ГБЦ

[Северный]

В связи с большим давлением в системе охлаждения решил поднять голову.По последним данным по каналам раковины. Скорее всего придется менять Голову.Может у кого есть как запосная или выход на кого нибудь у кого есть ГБЦ ?

[Grishanya]

на онлайнере вроде продавалась

[beann_hie]

В связи с большим давлением в системе охлаждения решил поднять голову.По последним данным по каналам раковины. Скорее всего придется менять Голову.Может у кого есть как запосная или выход на кого нибудь у кого есть ГБЦ ?

Глянул мельком барахолку:

1) Эта новая - 650$
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки]

2) Тут цена не указана
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки]

п.с. подурить продавцам голову и отдадут дешевле :)

[Liho]

А шлифануть?

[Северный]

Я не спец в этом.Завтра повезем в Малинку спецам, может что и скажут обнадеживающее.Хотя это же не трещина внутреняя- может наварить и шлифануть?

[mrdoggy]

Купить голову как раз не фокус - в сориках замена двигла это почти плановая операция :mosking: Как правило восстановлению не подлежит блок, а голову продают отдельно - когда я искал запчасти на голову мне предложили кучу вариантов головы в сборе за 600-700 уе. В итоге мне варили и шлифовали мою - ремонт обошёлся в те же 700 у.е. с новыми распредвалами и несколькими клапанами. Если б знал - сразу бы взял в сборе :(

[beann_hie]

Так вот может и проще купить относительно новую голову, чем пробовать наварить/шлифануть...
На сколько хватит? И намного ли будет дешевле в итоге...?

[Северный]

Тоже прихожу к выводу , что раковины могут быть еще и внутри головы, так что лучше брать что то по лучше.

[maw]

Ты-же говорил,что у тебя есть канал с Москвой.Так пробей ,глядишь в России подешевле будет. И у меня вопрос---у тебя охлаждайка пузырилась при работе мотора?

[Richi]

В прошлом году когда меняла ГБЦ нашли за 500 уев. И почему-то именно тогда "голов" не было нигде, только столбики по ох.....ным ценам. Клапана притирали сами, из двух комплектов гидриков собрали один хороший рабочий. Бегает до сих пор, проблем нет. Серега, если что, - обращайся. Вовка сам с "головой" развлекался, может чего и подскажет-поможет.

[Северный]

Спасибо други! Сегодня должно решиться .Взял у Вадик "голову".Поезем на проверку две.Посмотрим что скажу спецы.

Добавлено через 7 минут
По симтомам скажу так:было очень избыточное давление в системе охлаждения ! Слышно урчание-булькание в печке даже в салоне, особенно когда поднимаешь обороты.Правда антифриз уходил только через клапан пробки расширительного бачка, и то когда уровень упал ниже нижнешо предела где то см на 10 жидкость как бы и перестала уходить.Печка практически не грела.А когда сразу после поездки откроешь пробку - жидкость как будто в унитазе уходило куда то в пустоту,старалась заполнить с булькньем полость движка.Вот как то так.Сегодня постараюсь снять на фото голову.

Добавлено через 11 часов 20 минут
25.03.Взятая у Вдика ГБЦ- не подошла, все таки разница от рестайл и до рестайл ощутимая.Мою проверили- в дополнение к раковинам еще и внутреняя трещина во втором блоке клапанов .Пришлось по юзать по интерну и в итоге нашел ГБЦ новую в почти новой сборке (притертые клапана с новыми маслосъемниками) за 650 "гринов".Дешевле и лучше за полдня поисков не попадалось.Но судя по др.предложениям это самая лучшая цена и предложение.Проверили, шлифанули и завтра сборка!

[Северный]

Вчера уже вечером вылечил "коня" с его больной головой.После 30 км полет нормальный!

[Liho]

Поздравляю))

[beann_hie]

Поздравляю))

Присоединяюсь...
сколько всего обошелся ремонт?

[Grishanya]

Поздравляю, рады снова видеть в строю.

[Северный]

ГБЦ-650, проверка -шлифовка -35, прокладки, болты ...-160, работа 200.Как бы так.

[Marduk]

Вчера уже вечером вылечил "коня" с его больной головой.После 30 км полет нормальный!

Молодцы, поздравляю, еще один бесценный опыт получен:taunt:

[Северный]

Вывод-не эконимить на антифризах, можно заливать и синий , но менять один раз в 2 года!Это мое личное мнение.

[sansan]

Серёга, поздравляю с решением проблемы

[Richi]

Серега, а антифриз-то причем здесь?

[Северный]

У меня пошли раковины , догрызли почти до упорных колец ,что вокруг клапанов.Да плюс еще дырка (трещина ) между клапанами первого цилиндра.Так что варить уже не было смысла и гарантии.А кто заливал плохой антифриз????

[maw]

А красный-самое то?

[Северный]

Это личное желание и решение каждого!

[Олег Д.]

Серега, а антифриз-то причем здесь?
В том то и дело,что это от плахого антифриза все происходит.

[maw]

Вот,а здесь подробней!Так какой самый лучший???

[Richi]

В том то и дело,что это от плахого антифриза все происходит.

Я, конечно, женщина.......Но не настолько уж "деревянная" в машинах.......:taunt:
Олег, объясни, пожалуйста, - какая взаимосвязь между антифризом и микротрещинами и дырками в "голове":dntknw:
Насколько я знаю, вся эта хрень приключается от низкого уровня охлаждайки, от перегрева, заср...го радиатора (циркуляция ОЖ нарушена). Но чтобы от антифриза?!.....
Да хоть воду залей - не будет трещин при правильной эксплуатации и температурном режиме. Или я что-то неправильно понимаю?!

Добавлено через 2 минуты
maw, покури темы. Было подробное описание разных антифризов - красный, желтый, зеленый синий. Отзывы - кто каким пользуется. Ну, а выбор - естесственно - за тобой.

[Олег Д.]

Да хоть воду залей - не будет трещин при правильной эксплуатации и температурном режиме. Или я что-то неправильно понимаю?!
Я делал головы не раз, которые пошли на раковины,как писал Северный именно на раковины и эти раковины от херового Российского антифриза(они все ездили на нем из их слов),так вот эти раковины на головн и в голове только от антифриза.
А микротрещины и трещины от перегрева,а перегрев опять таки от воды и плохого антифриза.

[maw]

Нашёл---У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.

G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

[Северный]

Света! Есть такое не официальное понятие-Тосол и антифртиз.Хотя тосол это тоже антифриз созданный в СССР.Так вот тосол очень ядовит для алюмирия и его сплавов.Раньше головы были в основном чугунные и таких условий как для алюминия не требовалось.В погоне за прибылью можно нарваться(в основном рос.упаковки или левый товар) на тосол, так как он в изготовлении дешевле.Вот может и я нарвался на такой шрот.Доливал иногда на заправках что мог там купить.Иногда раньше выкмпало на мало.

[SSG]

....Доливал иногда на заправках что мог там купить....вот и ответ:cray2:

[mrdoggy]

Нашёл---У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.
...

Это известные мифы. Заливая антифриз нельзя руководствоваться его цветом, нужно смотреть на класс, к которому он относится и который рекомендован производителем в сервисной книге.

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
зеленый антифриз средний, служит 3 года,
синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.
Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774- D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G 11 и G 12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.

[Северный]

Вот спасибо.По этому лучше покупать от проверенных производителей.Лучше сегодня заплатить чуть дороже, чем завтра попасть на др.деньги.Собственный пример.Хотя и брал из без выходного положения.

[maw]

Так какие (от проверенных производителей) именно брать? А то голова кругом идёт.
А статейка эта,ни-что иное,как рекламный ход CoolStream Premium (антифриз).
Google пока ещё рулит.И я вот такое нашёл ---
Антифриз G11 Антифриз G12 Антифриз G12+

Обычный антифриз как ингибитор коррозии содержит - силикаты, нитриты, фосфаты, бораты, амины, нитраты и комбинации Этих веществ. Антифриз имеет обозначения «Traditional coolants» или «Conventional coolants»

Обычный антифриз считают морально устаревшим. Отказ от традиционного антифриза связан с тем, что неорганические ингибиторы корозии имеют небольшой (не более двух лет) срок службы, и плохо себя показали при высоких температурах (Более 110 градусов.). Силикаты в процессе эксплуатации покрывают рабочую поверхность системы охлаждения, что в свою очередь препятствует теплообмеу и снижает эффективность охлаждения. К традиционному виду антифризов относится так же тосол и его модификации.

Антифриз G12 и G12+

Новое направление в разработке антифриза является карбоксилатный антифриз, данный антифриз содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. В литературе такой антифриз обозначаются антифриз «OAT coolants» (Organic Acid Technology). Карбоксилатные антифризы не образуют силикатного слоя по всей рабочей поверхности системы, а лишь в местах коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более нескольких долей микрона. Карбоксилатный антифриз имеет срок службы 5 лет против 3 лет у гибридного и 2 лет у силикатного. Такой антифриз гораздо лучше защищает металлы от коррозии и обеспечивает лучшее охлаждение двигателя.

На практике часто используется символика карбоксилатных антифризов G12 и G12+, для обозначения гибридных антифризов G11, для обозначения «Lobrid coolants» G12++.

Недавно появился новый вид антифризов в них органическая основа сочетается с минеральной. Для таког антифриза используется обозначение «Lobrid coolants» и «SOAT coolants».

Смешивать можно антифризы одного типа. Смешение антифризов разных типов недопустимо, так как это разбалансирует присадки.

[mrdoggy]

maw, да любой. на основе этиленгликоля или полипропиленгликоля с обязательной пометкой о том, что подходит для алюминиевых радиаторов (в общем-то подходят все современные). Гораздо важнее стараться их не смешивать.. Если доливать, то доливать то же самое, что заливали

[Олег Д.]

Коллеги, нужна голова на дорестайл,может кто знает где прикупить???

[Grishanya]

глянь на онлайнере, кто то новую продает

[Daster]

Коллеги, нужна голова на дорестайл,может кто знает где прикупить???


[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки]
Можно сдесь...но это Москва.:good3: