Skull
12.05.2016, 19:09
На прошлом техосмотре сказали что уже на подходе рулевые наконечники, стала жестче постукивать подвеска на ямках и появилась какая то расхлябанность в управлении. Решил пора заняться подвеской и соответственно выкладываю небольшой фотоотчет с маркировками использованных мной запчастей. Первоначально хотел поменять только наконечники и амо, но это ж мля первоначально...)) Наконечники взял такие 8071 8072 А вот аммо, поскольку ниразу не гряземес выбрал более мягкие по сравнению с каябой - саксы. Начал прочесывать рынок и обнаружил ТОЛЬКО два вида саксов.
Первые: с белой наклейкой - обычные 8073 ,
вторые с голубой - супер тюринг 8074 . Была возможность оба подержать в руках и сравнить, вывод: не знаю как внутри, но внешне, кроме цвета наклеек разницы никакой. Оба сделаны в Корее. 8076 Искал с надписью сделано в Германии 8075 вне зависимости от цены таких на наши машины не нашел... Короче решил попробовать супер тюринг.
Итак приступаем: Снимаем акум и площадку под ним 8077 слегка преодпуская гайки блока предохранителей с левой стороны
и снимаем воздушный фильтр с правой. Для разгрузки стабилизатора желательно вывесить перед на подставках(я вывешивал). Снимаем колеса. После откручиваем крепления тормозного шланга здесь 8078 и здесь 8079 Далее, согласно некоторым инструкциям возможны варианты:
1- без полного снятия верхнего рычага, открутив только два болта салентблоков от рамы
2- с полным снятием верхнего рычага(я делал так) но с небольшим нюансом...
я снимал верхний рычаг в принципе по двум причинам первое - определить состояние втулок(можно было посмотреть и не снимая шаровую) и вторая - посмотреть и отметить положение рычага относительно поворотного кулака при снятой шаровой и зажатых втулках. Может я конечно заморачиваюсь, но мое мнение такое, что при не соблюдении этого нюанса зажатые в опущенном состоянии втулки, после опускания на колеса, сильнее обычного работают на скручивание, что со временем приведет либо к отслаиванию металлической втулки внутри салента и сбиванию резины в последующем, либо к преждевременному растрескиванию резины в саленте за счет нагрузки, которая появиться когда передняя подвеска опуститься в рабочее положение. По этой же причине окончательное зажатие нижнего болта аммо делал на стоящей на колесах машине с ямы. Исходя из всего этого открутив болт-стопор вынул верхнюю шаровую(точнее она сама легко выскочила). У меня рычаги выглядели так 8080
Отметив их положение снял их полностью. Дальше проще: откручиваем нижний болт аммо, затем три верхние, и стойка у нас в руках. Перед разборкой стойки, помечаем(хотя там трудно ошибиться) верхнюю крышку стойки. Разбираем ее при помощи стяжек и получаем это 8081 8082 До разборки заранее был заказан комплект отбойников и пыльников каяба за 280т(впоследствии вернул) 8083. После детального осмотра
всего разобранного, пришел к выводу что состояние моих идеальное 8084 смотрим состояние резины отбойника, его плотную фиксацию на штоке и отсутствие трещин на пыльнике, у всех состояние разное в зависимости где и как ездим, еще сыграло роль что оригинальный пальник полностью закрывает отбойник, в отличае от каябы. Хотя и каяба по виду достойная - можно смело брать! Осмотрев рычаги увидел следующую картину втулок 8085 Поскольку от природы ленив и не люблю лезть в один и тот же узел дважды за короткое время, решил менять и втулки...посмотрев на их цену, прикинув время на поиски пресса(тисков), оправок, а если еще не подойдут, а потом еще через полгода лезть сюда из-за несъемной шаровой...короче, цена рычага в сборе за 700т мне показалась не высокой. На вопрос к продавцу экзиста по лемфердеру (где то на 100т дороже) или CTR, мэнеджер сказал, что все равно для корейцев, японцев в упаковке лемфердера будет лежать CTR... короче заказал. Кстати на всякий случай сравнил номера оригинальной втулки 8086 и новой 8087 - разница в номере на единицу, важно это или нет хз.
С наконечниками все проще - с приспособой все легко снялось 8088, так-же легко поставилось(на всякий случай считал обороты при снятии) хотя все-равно буду делать развал/схождение/кастер. На следующий день пришли мои рычаги 8089 и все собираем в обратной последовательности с учетом выставления и зажима нового рычага
в отмеченном ранее положении 8090 8091 и смазав графиткой шток шаровой и конус наконечника.
Поскольку недавно были заменены стойки и втулки стабилизатора, после замены всего этого 8092 машинка по переду стала намного приятней и в управлении и по ударам на ямках. Теперь в планах зад супер тюринг...
Чтоб не икать, кому надо, выкладываю сразу необходимые моменты затяжек болтов из мануала:
- болт-стопор верхней шаровой - 44-55Нм
- нижний болт аммо: 122-140Нм (зажимал после снятия с подставок, на колесах)
- крепление втулок верхнего рычага 76-95Нм
- гайки верхней опоры аммо 44-55Нм
P/S конечно по хорошему, не помешало бы и втулки нижнего рычага поменять, но почитав соответствующие темы... ну его нахер...потом какнить...))
Всем удачи!
Первые: с белой наклейкой - обычные 8073 ,
вторые с голубой - супер тюринг 8074 . Была возможность оба подержать в руках и сравнить, вывод: не знаю как внутри, но внешне, кроме цвета наклеек разницы никакой. Оба сделаны в Корее. 8076 Искал с надписью сделано в Германии 8075 вне зависимости от цены таких на наши машины не нашел... Короче решил попробовать супер тюринг.
Итак приступаем: Снимаем акум и площадку под ним 8077 слегка преодпуская гайки блока предохранителей с левой стороны
и снимаем воздушный фильтр с правой. Для разгрузки стабилизатора желательно вывесить перед на подставках(я вывешивал). Снимаем колеса. После откручиваем крепления тормозного шланга здесь 8078 и здесь 8079 Далее, согласно некоторым инструкциям возможны варианты:
1- без полного снятия верхнего рычага, открутив только два болта салентблоков от рамы
2- с полным снятием верхнего рычага(я делал так) но с небольшим нюансом...
я снимал верхний рычаг в принципе по двум причинам первое - определить состояние втулок(можно было посмотреть и не снимая шаровую) и вторая - посмотреть и отметить положение рычага относительно поворотного кулака при снятой шаровой и зажатых втулках. Может я конечно заморачиваюсь, но мое мнение такое, что при не соблюдении этого нюанса зажатые в опущенном состоянии втулки, после опускания на колеса, сильнее обычного работают на скручивание, что со временем приведет либо к отслаиванию металлической втулки внутри салента и сбиванию резины в последующем, либо к преждевременному растрескиванию резины в саленте за счет нагрузки, которая появиться когда передняя подвеска опуститься в рабочее положение. По этой же причине окончательное зажатие нижнего болта аммо делал на стоящей на колесах машине с ямы. Исходя из всего этого открутив болт-стопор вынул верхнюю шаровую(точнее она сама легко выскочила). У меня рычаги выглядели так 8080
Отметив их положение снял их полностью. Дальше проще: откручиваем нижний болт аммо, затем три верхние, и стойка у нас в руках. Перед разборкой стойки, помечаем(хотя там трудно ошибиться) верхнюю крышку стойки. Разбираем ее при помощи стяжек и получаем это 8081 8082 До разборки заранее был заказан комплект отбойников и пыльников каяба за 280т(впоследствии вернул) 8083. После детального осмотра
всего разобранного, пришел к выводу что состояние моих идеальное 8084 смотрим состояние резины отбойника, его плотную фиксацию на штоке и отсутствие трещин на пыльнике, у всех состояние разное в зависимости где и как ездим, еще сыграло роль что оригинальный пальник полностью закрывает отбойник, в отличае от каябы. Хотя и каяба по виду достойная - можно смело брать! Осмотрев рычаги увидел следующую картину втулок 8085 Поскольку от природы ленив и не люблю лезть в один и тот же узел дважды за короткое время, решил менять и втулки...посмотрев на их цену, прикинув время на поиски пресса(тисков), оправок, а если еще не подойдут, а потом еще через полгода лезть сюда из-за несъемной шаровой...короче, цена рычага в сборе за 700т мне показалась не высокой. На вопрос к продавцу экзиста по лемфердеру (где то на 100т дороже) или CTR, мэнеджер сказал, что все равно для корейцев, японцев в упаковке лемфердера будет лежать CTR... короче заказал. Кстати на всякий случай сравнил номера оригинальной втулки 8086 и новой 8087 - разница в номере на единицу, важно это или нет хз.
С наконечниками все проще - с приспособой все легко снялось 8088, так-же легко поставилось(на всякий случай считал обороты при снятии) хотя все-равно буду делать развал/схождение/кастер. На следующий день пришли мои рычаги 8089 и все собираем в обратной последовательности с учетом выставления и зажима нового рычага
в отмеченном ранее положении 8090 8091 и смазав графиткой шток шаровой и конус наконечника.
Поскольку недавно были заменены стойки и втулки стабилизатора, после замены всего этого 8092 машинка по переду стала намного приятней и в управлении и по ударам на ямках. Теперь в планах зад супер тюринг...
Чтоб не икать, кому надо, выкладываю сразу необходимые моменты затяжек болтов из мануала:
- болт-стопор верхней шаровой - 44-55Нм
- нижний болт аммо: 122-140Нм (зажимал после снятия с подставок, на колесах)
- крепление втулок верхнего рычага 76-95Нм
- гайки верхней опоры аммо 44-55Нм
P/S конечно по хорошему, не помешало бы и втулки нижнего рычага поменять, но почитав соответствующие темы... ну его нахер...потом какнить...))
Всем удачи!