Актуатор турбины VGT

[Vadik BY]

Сообщение от TurboHelp

А вот на рестайл клапан часто покупают, турбинка то уже с геометрией, которая регулирует поток мощности во всем диапазоне работы двс. И клапан работает все время.

Ткните пальцем - что за клапан на рестайле?
TurboHelp, мне не нравится работа моей турбины - подхват очучаеццо после 2300-2500 об. по тахометру, а хоцца тяги с 1800 об. хотя бы... Турбинку снимал, возил на диагностику - все в норме сказали... Где рыть? Или вы умеете?

[бульбаш]

[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Нажмите Здесь для Регистрации] новый актуатор из китая росияки ставят уже в принципе нормуль, может кому приигодится

[TurboHelp]

Сообщение от Vadik BY

Ткните пальцем - что за клапан на рестайле?
TurboHelp, мне не нравится работа моей турбины - подхват очучаеццо после 2300-2500 об. по тахометру, а хоцца тяги с 1800 об. хотя бы... Турбинку снимал, возил на диагностику - все в норме сказали... Где рыть? Или вы умеете?

Клапан на рестайле [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Нажмите Здесь для Регистрации]

Подхват на турбинах без геометрии после 2000 это норма.
Если Вам турбину смотрели и сказали, что все гуд, значит так скорее всего и есть.
А вцелом по низкой тяге рыть можно куда угодно, и не только по турбине (от топливного насоса, форсунок, расходомера, датчика давления, электромагнитных и механических клапанов турбины и ЕГР, до забитого катализатора и прочее)

[Vadik BY]

Сообщение от TurboHelp

Клапан на рестайле [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Нажмите Здесь для Регистрации]

Подхват на турбинах без геометрии после 2000 это норма.
Если Вам турбину смотрели и сказали, что все гуд, значит так скорее всего и есть.
А вцелом по низкой тяге рыть можно куда угодно, и не только по турбине (от топливного насоса, форсунок, расходомера, датчика давления, электромагнитных и механических клапанов турбины и ЕГР, до забитого катализатора и прочее)

Турбина с геометрией. Хер с ним с расходом - хатю ехать, а не тошнить. Куда к вам ехать - пока бабки не пропил все с горя...

[TurboHelp]

Сообщение от Vadik BY

Турбина с геометрией. Хер с ним с расходом - хатю ехать, а тошнить. Куда к вам ехать - пока бабки не пропил все с горя...

Звоните мне (тел в подписи) запишу на сто или в смотрите личку, там телефон мастера

[turbomikron]

Уважаемые участники форума.
Представляем Вашему вниманию прибор для проверки и регулировки системы изменяемой геометрии турбины. Если имеются вопросы по регулировке актуатора турбины - мы Вам поможем их решить.
Кроме точной балансировки турбокомпрессора необходимо проводить контроль и коррекцию регулировки системы изменяемой геометрии турбины. Данную задачу мы успешно решаем с помощью современного европейского прибора ActuTest 4000 (CIMAT).
ActuTest 4000 позволяет проверить правильную регулировку системы изменяемой геометрии турбокомпрессора, проверить и отрегулировать пневматический актуатор (клапан) либо актуатор с электронным модулем.
Проверку турбокомпрессора можно произвести в условиях производства [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Нажмите Здесь для Регистрации].

[бульбаш]

turbomikron,а тел на сайте или к вам обращаться на запись? и если не секрет регулировка и настройка скоко будет стоить?

[turbomikron]

Сообщение от бульбаш

turbomikron,а тел на сайте или к вам обращаться на запись? и если не секрет регулировка и настройка скоко будет стоить?

Уважаемый, бульбаш.
Стоимость диагностики и регулировки - 550 тысяч рубл.
При ссылке на данный форум скидка на диагностику и регулировку - 30%.
При предъявлении клубной карты - диагностика и регулировка бесплатно!
Можно звонить по номеру 8-029-158-58-79.
С уважением, ТурбоМикрон.

[Андрей71]

Добрый день, форумчане. Исследовал все темы на форуме, ответы на мою проблему так и не нашлись. Прошу вашей помощи, господа. Может и у меня проблема с актуатором? Не знаю уже в какие двери стучаться. Соренто 2008 год, дизель, АКПП. Пробег 250 000 км. Началось с того, что задымила густым белым дымом. Заглушили ЕГР. Не помогло. Позже обнаружился увеличенный расход масла (дошло до 5 л на 10 000 км). При осмотре двигателя (внешнем) вердикт - три форсунки в обратку. Почистили форсунки, заменили медные кольца, перевели Сорика с масла 5W-30 - на 5W-40 Сostrol. Поехали кататься. Дым по-прежнему (периодически) и масла скушал за 2000 пробега - 1 литр. Опять к тем же пацанам в гараж, мол, проблема осталась. Говорят - возможно турбина. Сняли, увезли спецам-турбинщикам. Приговор - турбине конец, она вся в масле, восстановление не рентабельно. Купил новую, оригинальную. Установили. Поехал обкатывать. Первые 500 км ездил, как пенсионер, выше 2000-2500 оборотов старался не давать. Стал замечать странную вещь: иногда кратковременно как будто пропадал газ, на педаль жмешь - нет реакции, подергаешь ногой - появляется. Стал я это дело "провоцировать", т.е. частенько педалью газа баловаться. И вот тяга пропала окончательно - обороты выше 1200 не поднимаюся, педаль газа вялая, скорость не выше 40 км, а в горку вообще не тянет. Я бы подумал на педаль газа, начитавшись тем на российском форуме, но!!! Самое неприятное, что при это валит из выхлопной трубы сизый дым и запах такой неприятный, жженый. Что это? Накосячили с турбиной? Что-то не так подсоединили? Турбина не прошла и 500 км! Я на эвакуаторе опять к ним. Но... Через 2 дня "диагностики" они мне заявляют, что нет давления в системе, и что, возможно, надо менять ТНВД! Но ведь Сорик заводится, и не глохнет. Ведь при поломке ТНВД пуска двигателя вообще бы не было? Или я что-то не допонимаю? Я столько не зарабатываю, сколько вложил в эту машину за последние два месяца. Неужели реально это может быть ТНВД? Мог ли это быть их косяк с турбиной? Или все же грешить на ТНВД?

[Vadik BY]

Турбину как поменяли - масло жрать перестала?